בטיוטה הילקס, כמו ברוב המערכות החשמליות של רכבים, קיימת סטטורי (Relay) שמטרתה לחבר את הבטאטור (Battery) למערכת האלקטרית של הרכב. הסטטורי מאפשר לנסוע ברכב ללא צורך בשנאה (Alternator) שנותן כוח למערכת האלקטרית.

אפשר לנסוע ללא סטטורי, אבל זה יכול לגרום לבעיות שונות. למשל, כאשר הסטטורי לא פועל, המערכת האלקטרית תבודד מהבטאטור, והרכב יציע נקודת הצתה. כלומר, כאשר הגז יוצא מהמנוע, המערכת האלקטרית תבקש את השנאה להפעיל, אבל השנאה לא תצליח לתפקד כי המערכת האלקטרית תבודד. זה יכול לגרום להפשרת הגז, ואפילו להתפוצצות.

לכן, יש לשמור על פעילותה של הסטטורי, ולבצע תיקוני כבד של המערכת האלקטרית במקרה של בעיות.

אפשר לנסוע ללא relay, אבל זה לא מומלץ. אם אתה נוהג טיוטה הילקס, אזי תחילה תפקידי ה-Battery Management System (BMS) לאפשר נסיעה ללא relay.

אולם, ישנם סכנות. ללא relay, ה-EVAP (Evaporative Emission Control) System יכול לגרום למצב "Service Required" להופיע בדיאגנוסטיקה של הרכב. זה עשוי לגרום לקושי בעבודת המערכת.

במקרה זה, ישנה סיכוי שתצטרכי לבדוק את כל המערכות, כולל ה-ECU, ה-ECU של ה-EVAP, ואף את הסנסורים.

בדברי הילוכים (טיוטה) הילקס, קיימת תכנות להנעה חשמלית, שבה מופעל תעלול (אלקטרו-מגנטי) במצביע-פרגס, וכן מופעל מנוע-אלקטרו (מנוע-שדה) (ECU) המבקר.

לאחר הנעה, כאשר הטיוטה (ללא relay) נעלמת, מערכת האלקטרו-מגנטית (תעלול) תמשיך לפעול, אך תחת פיקוח ה-ECU, שהוא גם האחראי על הבקרה של המנוע-אלקטרו.

עם זאת, במקרה שלא יהיה relay, יש סיכוי שה-ECU לא יכול לבדוק תפקוד המנוע-אלקטרו, ומסיבה זאת, יש סיכוי שה-ECU תעביר תקשורת למערכת האלקטרו-מגנטית, לאור חוסר ה- relay, ועשוי לגרום לבעיות.

לדוגמה: בעיה/דאגה/הפעלה כושלת, האחראי בעיקר על חלק ה-ECU.

אפשר, אתה יכול לנסוע ללא relay, אבל זה עלול לגרום לפגיעה בבטיחות הנהיגה.

צעדים לקבלת הצלחה:

• אסור לנסוע ללא relay, אך אם כבר נעה, תבדוק את הרכב, בייחוד:
• תבדוק את חלון המים, אם הוא נמצא פתוח,
• אם הרכב רגוע, בייחוד, אם היה ג'וי-סטיק,
• בייחוד, אם הרכב מצויד בסילנדר,
• אם הרכב רגוע, תספר את הבטיחות שלך.